닛산 노트 e-power x 모드 스펙 자세히 알아보기

외관보다 새시에 주목닛산 노트 e-POWER는 2016 년 11 월에 실시 된 노트북의 마이너 체인지 (닛산 자신에 따르면 일부 사양 향상)에 맞춰 추가 된 변형이지만, 그때는 e-POWER의 등장뿐만 아니라, 외관 디자인 쇄신도 큰 테마였다.닛산의 최신 디자인 기호 (= V 모션 그릴)에 의한 새로운 전면 디자인이 최대의 키모이지만, 정품 사용자 정의 업체 오텍 재팬이 그것을 역이용 (?) 발매 한 것이이 모드 프리미어이다.모드 프리미어의 얼굴은 굳이 기존의 오리지널 디자인을 기반으로하고있다. 노트에 V 모션을 위화감없이 녹아시킨 디자인도 과연 장인 일이지만, 노트북의 비율은 원래 옛 얼굴을 전제로 구축되고있는만큼, 역시 원래 얼굴이 가라 앉고 좋다. 오텍 재팬 자신도 "새로운 디자인에 붙이지 않은 고객에 ......"라고 주장했다. 과연 빈틈 없다.모드 프리미어는 기본적으로 순수한 내 외장 드레스 업 모델이지만 e-POWER 모드 프리미어 한정으로, 정말 광적인 옵션이 제공되는 것은 알아야 할 것이다. 이번 시승차에 장착되어 그 광적인 옵션은 8 만 6400 엔으로 장착 할 수있는 "여행 패키지"이다.전용 16 인치 휠과 전용 타이어, 서스펜션 / 차체 보강 / 파워 스티어링과 전면에 걸쳐 전용 섀시, 그리고 '파인 응답 VCM (Vehicle Control Module)'라는 파워 트레인 전용 프로그램이 그 구성 내용이다. 
투어링 패키지의 구성 부품은 같은 오텍 재팬이 차체를 담당하는 '노트 e-POWER NISMO "고 모든 일반한다. 즉,이 자동차는 "외형은 모드 프리미어 주행은 그대로 NISMO"그래서, 정말 시부 매니아 물건 인 것이다.일반 차량과는 별개의 주행그래서,이 원본은 어디 까지나 노트 e-POWER 모드 프리미어 (투어링 패키지 장착 차량)의 체험기이지만, 여기에서의 표기는 e-POWER NISMO과 뒤죽박죽이되어 버린다. 글쎄, 어느 쪽에도 해당 내용이라고하는 것으로, 이번 양해 바란다.노트의 NISMO는 마이너 체인지 이전부터 설정되어 있었다. e-POWER NISMO의 파워 트레인도 하드웨어 구성은 표준 차량과 같고, 요즈음의 NISMO의 작법을 모방하여 "S"가 붙지 않는 소의 NISMO된다. 
따라서, 섀시 튜닝은 편안함을 배려했다 "寸止め"를 들려 주었던 유형이다. e-POWER는 전 축 하중이 크게 증가하고있다 (비 e-POWER 대비 100kg 이상) 때문에 다시 튜닝의 고생이 그리워하지만, 섀시의 완성도는 여전히 높다.e-POWER의 투어링 패키지 / NISMO의 주행은 노멀과는 별개처럼 상하 좌우의 움직임이 억제된다. 노면에 달라 붙는 미즈스마시 거동이지만, 즈신라는 무거운 밀어 올려과 동시에 그것을 비탓으로 누르는. 포장의 알맹이도 리얼하게 전하는 튜닝 카 연으로 한 승차감이면서 승객에 날카로운 통증을 마치주지는 차체 보강 노련한도 큰 것으로 보인다.전용 VCM은 "100 % 전기 구동"만의 새로운 튜닝이다. 파워 트레인의 피크 성능은 그대로, 기본적으로 페달 조작에 대한 출력 곡선을 "빨리 열 · 조기 폐쇄"로하고있는만큼 같지만 거기에 전기 구동. 순수 엔진이라면 본체의 응답도 올리지 않으면 성립하기 어렵지만 e-POWER는 프로그램만으로 갑자기 효과가 지대하다.액셀 조작은 신중하게!e-POWER는 원래 3 개의 파워 트레인 모드가있다. 일반 감히 일반 자동 엔진 차량에 가까운 특성을 재현 한 것으로, 회생 브레이크도 마일드. 결국 브레이크 페달을 밟지 않으면 멈추지 않는다.e-POWER 다운 모드는 'S'와 'ECO'로 모두 강력하게 회생 브레이크가 작동하고 결국 정지에 이르는 이른바 '원 페달 드라이브 "가 가능해진다. 전용 VCM은이 중 S 모드에만 전용 프로그램이 가르쳐지고있다. 전용 VCM의 응답은 웃어 버릴만큼 강렬하게 날카 롭다. 전기 구동이므로 약간의 시간차없이 오른발에 완전히 연결하고, 게다가 공출되는 토크는 허리를 힘껏 걷어차처럼 강렬한 것이다.그야말로 무의식적으로 한숨을 내 쉬었다 때 오른발 희미한 떨림까지 반응하여 명확하게 가감 속 G가 나온다. 탑승자가 텐션을 높여 달리고있는 때 頗る付き의 재미이지만 엔진 차량에 익숙해 몸으로는 너무 날카로운 가감 속 응답에 심로 해 버리는 것도 사실이다.또한 전용 VCM 엔진 제어에 조금 手心이 참가하고있다. 구체적으로는 가속 페달 조작에 엔진 회전을 링크시키는 제어라고하고 S를 선택한 경우에는 속도의 상승에 어느 정도 따라하면서 엔진 회전을 높여 간다.그 몸짓은 순수 엔진 차량 눈물 ......이라고는 아니더라도 일반 e-POWER처럼 엔진이 제멋대로 돌고있는 느낌은 희미하고 인간과 엔진 사이에 극히 일반적인 하이브리드 자동차 정도의 연결 감이 가질.와인딩로드에서 즐길 수있는이번 여행 패키지 / NISMO를 포함하여 노트 e-POWER를 소유하고 실제로 원 페달 드라이브 생활을하는 경우 평소에는 ECO, 사 때만 S와 사용 방법이 될 것이다.그리고, 노트 e-POWER의 ECO가 꽤 좋은 형태로 가속 측은 어디 까지나 온화하면서 회생 브레이크는 강력하다. 익숙해지면 무엇에주의하지 않고 브레이크 페달 필요없이 운전이 가능해진다. 물론, 주위의 상황에 따라서는 브레이크 페달을 밟아야하지만, 일단 몸에 붙어 버리는, 그러한 상황에 빠지면 "쳇!"라고 혀를 차고있을 정도로 원 페달 드라이브는 의존성이 높다.단,이 전용의 VCM S의 양념은 좀 극단적도 보인다. 표준 e-POWER라면 기분이나 주위의 속도에 따라 S와 ECO과를 구분 싶어 지지만 전용 VCM S는 그야말로 드라이빙 장갑을 장착하고 심호흡하고 버튼에 도달 ......라고 할 정도로 맹렬한 응답되어 버리고있어 ECO와 S의 차이가 잠깐와 거센 너무. 개인적으로는 그 중간 = 표준 S에 상당하는 모드도 남겨 주었으면 못했고 곳이지만, 그것은이라고 모드 수가 하나 증가된다. 이번 같은 맞춤 상품은 거기까지 발을 디디 않았던 것일지도 모른다.e-POWER 원 페달 드라이브는 상기와 같은 일상 말투의 장점뿐만 아니라 엔진 차량에는없는 레스 하중 이동에 의한 처리 효과도 크다. 차례 차례로 다가오는 코너를 가속 조정만으로 클리어 해 나가는 산 비탈길은 솔직하게 신선하고 재미있다. 
전용 VCM은 NISMO 섀시가 있어야만 ......라고해도 좋다. 이 맹렬한 가속도 응답을 임시로 일반 섀시와 결합하면 전후의 거동 변화가 너무 커서 꽤나 신경질적인 놀이기구가 될 것이기 때문이다.전에 "주행은 NISMO와 같은"라고 썼지 만, 완전히 동일하지 않다. 스티어링 휠과 시트가 다르다 때문이다. 특히 일반과 같은 모양의 시트는 평소에는 촉감 좋고 편안하지만 산 비탈길에서 투어링 패키지가 발생하는 전후 좌우 G에 홀드성이 부족한 경우도 없지 않다. 이 점만은 NISMO의 레카로 시트에 이길 수 없다.재미있는 "자자 말"만산 비탈길에서도 頗る付き 신선하고 즐거운 e-POWER하지만 너무 꽉 점철된 부러 그렇게 자랑하지 않는 것은 투어링 패키지 / NISMO도 기본적으로 변함이 없다.스티어링은 정확하고 일반 그립 성능도 충분히 높지만, 안돼 노즈가 무겁다. B 세그먼트 크기에서 전 축 하중 800kg (차 검증을 통한) 역시 절대적으로 무거운이라고하지 않을 수 없다.노트는 스티어링 비율도 의외로 느린 설정, 그것은 일상의 우아한 몸놀림은 장점이되지만, 산 비탈길에서 스티어링 컷 지연에 의한 소위 "손 언더"을 유발하기 쉽다. 
따라서 작은 코너에서는 제대로 된 감속이 필수적 게다가 실수로 가속 태세에 넣으면 전기 구동 만 대 토크로 주행 궤적이 팽창 쉽다. 하물며 전용 VCM이라 그 큰 토크가 순간적으로 발생하기 때문에 산 비탈길을 잘 달린다는 "다리 언더"을 발생시키지 않는 섬세한 오른발이 필요하다.무엇보다, 전기 구동 자동차에 취미 인 부가가치를 제공 상품 만들기는 겨우 출발점에 바로 직후. 메이커 순정의 "츈 전기 구동 차량"니 이번이 거의 세계 최초의 사례 인 셈 기세 남고 연출 과다가되어 버리는 것도 이해하지 못하고도 없다. 이 약간의 쟈쟈 말 듬뿍 이후에도 마니아 사이에서 '자극 탑리의 초기 모델! "라고 선전 가능성도있다.어쨌든도이 전용 VCM은 전기 구동 차량의 재미와 가능성을 엿보게한다. e-POWER가 에코 여부에 대해서는 찬반 양론있다. 단, 100 % 전기 구동 자동차는 순수하게 재미 있고, 프로그램 하나로 이만큼 주행을 확 바꾸어주는 것이기 때문에,이 길을 돌진 손이 같아요. 
그 모터를 전지로 돌리는 가지 엔진으로 돌리는 하나 (또는 수소?) ... 기술의 발전과 시대의 흐름과 사회 상황에 맞게 변화 해 나가면 좋다.